金沢を出ると、自分にとって未知の世界へ進んでいく。
変わって頻繁に顔をのぞかせるようになったのは、まだまだ内装は整ってない真新しい高架駅と、それに続くコンクリート打ちたての高架の線路。
バトンを今にも渡せと言いそうな面構えで、真横を並走し始める。複雑な気分だ。
▮現在地はこちら▮ ⇒⇒⇒
まもなく高岡につきます。
残り距離は約：1180km
トワイライト特製2段重
弁当ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!! 事前にインターネットで予約しなければなりませんが、1850円で「ある」模様の書かれた特製のお弁当箱に入れられた弁当が味わえます。
※弁当箱目当てです(笑)
来たのはいいけども…まだ4時半…ちょっと早すぎる(((
これはいい収穫が見れました(笑)
「北越」自体が6往復しかありませんので、ちょっと貴重ですよね～。
奥には気動車もいくつか見られました。
「塗装の単色化」が行われている割には、ラッピング列車も多く少々驚かされます。
まもなく 富山
並走したり、上を越して行ったりと、在来線を縫うかのように直線を貫く真新しい高架線路。
2015年にまだルートすら決まっていない全線開業に先駆けて、部分開業する金沢─長野間の線路です。
まだホームに時刻表・電光掲示板類の案内は付けられていないものの、外装は完璧。
もうすぐ開業ですもんね…うれしいような、かなしいような。
開業予定の“2015年春”。
何か思い当たる日時が、もう一つありませんか？
…トワイライトエクスプレスの廃止時期と重なりますよね。
この「線路使用料」とはどういうことか。
説明すると、「他社線の線路に自社の車両を乗り入れさせるときに、他社線に払わなければならない料金」のことで、有名な事例で言えば「しなの・ひだ号の大阪乗り入れ」が今も続いている理由も線路使用料が問題だったり。
対する線路使用料が発生します。これを相殺するため、東海道新幹線が開業してもなお
「ひだ」「しなの」号の大阪乗り入れを行ってます。
線路使用料は、たかが1本程度乗り入れさせる場合でも、3社に払うともなれば億単位でかかることがあるため、収益も厳しいJR西日本としてはなんとか避けたい事態。
選ばれた選択肢が…「廃止」。
悲しいですが…あれですよね。
「トワイライトエクスプレスの廃止」とは明言されてますが、「24系客車の引退」とは明言されてませんし…(笑)
24系 トワイライトエクスプレス編成の、さらなる団体列車としてのご活躍に期待してます(｀・ω・´)
さて、肝心の富山では、ちょっと見てみたかったこちらの車両に、ついに会うことができました！
「末期青色」こと、単色塗装化により、見るも絶えない姿になった413系です。
同じ単色塗装とはいえ、ちょっと新鮮でした(笑)
アヤツは…アヤツは…！
キハ120形!!
まさかここでも出会えるとは…。
しかも片方はラッピングと来た！
ちょっとうれしい収穫です…(笑)
見えない立山連峰
富山を出発すると、「あいにくの天気でご覧いただけませんが…」とイレギュラーな観光放送が。
返って車両左側。
同じ列車から望む風景とは思えないほど、左右で天気が異なります(笑)
次回へ続く！
