「当駅止」、再び

乗車した新山口行きは、折り返さずに引き上げる運用だったのか、新山口到着後に「当駅止」の表示を見ることができました。

…ところでこの電光掲示板ですが、最近JR西日本では「山陽本線」の表記・言い回しを改め「山陽線」にする傾向にありますが、ここでは「山陽本線」のまま表記されていました。

まだ新しい電光掲示板でこの表記というのは…。

言い回しの変更が決まるギリギリに発注されたんですかね。

ちなみに英語表示はというと、こちらも堂々と一段を丸々使って「Out of Service」です。

同じJR西日本でも、関西地区や岡山支社では「回送」の英語表記は「Not in service」ですが、広島支社では「Out of service」で統一されています。

また、反対側のホームには普通列車の下関行きが発車を待っていたのですが、こちらの側面幕が、広島支社独自の「国鉄フォント・白地幕」ではなく、JR西日本標準の黒地幕に変更されていました！

ついに広島支社でもこのタイプの幕の車両がでちゃいましたか…しかも英字のフォントは「Frutiger」と。

近代化が進んでうれしいような、寂しいような…。

さくら号

ここからは再び「さくら」号に乗車。

向谷さんの素晴らしいメロディーに見送られ、博多へ逆戻りです。

いやぁ…4列シートは快適にござる…(*´∀｀*)

ただしここで寝ると、博多で降りるはずが最悪だと鹿児島まで飛ばされますので、落ち着けないまま博多に到着です。

本日二度目の博多駅では、鹿児島本線などには一切触れず、福北ゆたか線こと篠栗線の放送のみを収録！

帰りの新幹線車内用の食料を確保しつつ、まったりホームへ行ってみると、一日二本しかない「特急かいおう」が停車中でした。

滅多に録れるものでもないのに…調べてから行けばよかった（汗）

まあまあ過ぎたことは忘れて、予定通り快速一本と普通一本を収録しておきましょう。

録音した快速・直方（のおがた）行きの放送を聞いていただくとわかるように、福北ゆたか線には、本州出身には少し考えないと分からない名前が目白押しです。

これは九州では「原」を「はら」ではなく「はる」と読むからで、「はるまち」は「原町」、「ちょうじゃばる」は「長者原」と書きます。

「筑前大分」（ちくぜん・だいぶ）とかもわかりにくいかも…？

なお、収録した放送はこちらからお聞きいただけます。

福北ゆたか線の部分は27分12秒頃からです。

停車駅の案内放送は、聴いてみるとなかなか心地が良いので、ぜひおためしを！

一日中走り回った旅も、これで終わり。

博多駅21時08分発、新大阪行き「みずほ610号」、当日の新大阪への最終列車に乗車し、関西へと一気に戻ります。

「みずほ」号は8両編成でホーム後ろ寄りに停車するため、乗車位置表示灯では「左側に停車します」とのご案内です。

指定された座席に行ってみると…なるほど。ここでしたか。

「みずほ」「さくら」に用いられる編成では、グリーン車は6号車の新大阪よりの「半室グリーン車」となっており、九州側の半室は普通車指定席として扱われています。

座席は一番前でテーブルも大きなもので、快適な車両がの中でも特に快適な空間に座ることができました。

ここでも隣にほかの乗客が来ることはなく、なかなか席の運もよろしい(*´∀｀*)

無事新大阪に到着後、地下鉄と近鉄を乗り継ぎ、最終で帰りました。

以上、元日乗り放題切符を用いた録音旅行のレポートでした。

音鉄中心となったため、写真も少なく、レポートとして不完全だったことをお詫びいたします。

なるべく早く、以前のように写真だけのレポート記事なども制作していきたい所存ですが…。

なにしろカメラのバッテリーが経年劣化でそれほど充電が持たず、今回も広島出発のあたりでリタイアしてしまうなど、なかなか厳しいところではございまして。

iPhoneで補える部分は補うようにしましたが、それでも画質の面しかり、撮影のしづらさ然り、問題がありますので、当面はこのような形でしか記事はかけないと思います…申し訳ないです。

また長距離旅行へ行くようなことがありましたら、その際には記事にさせていただきたいと思います。

それでは～